从施工方中铁大桥局获悉，渝黔铁路新线重要节点工程——新白沙沱长江特大桥的主桥竣工，已经完成了新型防水沥青的铺设，正式进入封闭养护阶段。今年底以前，将对渝黔铁路新线新白沙沱长江特大桥进行铺轨，计划明年通车。届时，从重庆坐高铁去贵阳将仅需2小时。 新白沙沱长江特大桥全长5.3公里，主桥为920米左右，位于长江白沙沱河段，一端连接大渡口区跳磴镇，另一端连接江津区珞璜镇。大桥创下了三大“世界之最”，即世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。这座双层六线铁路桥，包括两线渝黔客车线、两线渝黔货车线，以及两线预留渝湘客车线。其中，上层为“四线铁路客运专线”，设计时速200公里；下层是“双线货车线”，设计时速120公里。2013年，新白沙沱长江特大桥筹备开工，2015年12月底吊装最后一块桥面钢板，标志着全桥“合龙”。如今，大桥的主桥已经竣工。 中铁大桥局相关负责人介绍，由于新白沙沱长江特大桥是铁路钢桁梁斜拉桥，钢桁梁长期暴露在外，容易受到酸雨的腐蚀，因此给上层铺设了新型“防水沥青”，以增加桥梁使用寿命。环氧沥青混凝土已在国内十多座大跨度公路钢桥面铺装中应用，而作为柔性防水保护层，应用在铁路桥上仅为第3次。目前，新白沙沱长江特大桥桥面的沥青铺设已经完成，正式进入封闭“养护期”。铺设完成的防水保护层，具有坚实、平整、抗滑、耐久等特点，就像给钢桁梁铁路桥穿上件“雨衣”。随后，新白沙沱长江特大桥将进入铺轨、电气工程安装、验收等环节，以及部分引桥的施工，预计明年投入使用。 渝黔客运专线2017年通车后，全线从新修的重庆西站出发，在新白沙沱长江大桥过江，经綦江、桐梓、遵义到达贵阳。将成为连通我国西北、西南至华南地区的快速铁道重要组成部分。届时，坐火车从重庆到贵阳将由现在的10小时以上缩短至2小时左右，比自驾车走渝黔高速还快2小时。也为重庆新增了一条铁路出海大通道。同时，该铁路将与已通车的贵（阳）广（州）高铁无缝对接，从重庆到广州、香港的车程分别只需6小时和7小时。大桥连接西南最大的火车站重庆西站，向北可到达兰州、襄樊和成都等中转站，向南则是重庆往湖南、广东、广西的快速通道。 计划在新白沙沱长江特大桥运营一年后，对旁边的老白沙沱长江大桥进行拆除。现有的老白沙沱长江大桥，又名小南海大桥，位于白沙沱和江津区珞璜镇之间。桥梁北接成渝铁路，南接川黔铁路，上世纪50年代末建成通车。是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥，号称“万里长江第二桥”。建成之初曾名为“重庆长江大桥”，上世纪80年代初石板坡长江大桥建成后，“重庆长江大桥”之名移至石板坡大桥，原有桥梁因地处白沙沱而得名。老白沙沱大桥历经半个多世纪风雨，依旧矗立在此。由于老白沙沱长江大桥设计时速达到上限，已跟不上渝黔客专的需要，老桥的使命也即将走到终点。 | 
发表于 2016-8-11 10:06:50
